НАЧАЛО
Стать дальнобойщиком — значит выбрать профессию контрастов. Вы будете скучать по дому, но увидите страну такой, какой её не знают туристы. Усталость от многочасового вождения сменится азартом сложного маневра на узкой парковке. Финансовая стабильность потребует жертв, но именно эта работа даёт шанс заработать на дом, образование детей или старт бизнеса. Здесь ценят не романтиков, а прагматиков с стальными нервами — и если вы из таких, дорога станет вашим офисом, а преодолённые километры будут мерилом ваших достижений.
ПЕРВЫЕ ШАГИ: ПОЛУЧЕНИЕ ВОДИТЕЛЬСКИХ ПРАВ
Чтобы водить фуру, нужна категория CE, которая даёт право управлять грузовиками с прицепом. Сначала придётся получить категорию C для грузовиков без прицепа, а через год стажа вождения на ней можно сдавать на CE. Это требование закона — без опыта на C к экзамену на CE не допустят. Обучение проходит в автошколах, например, в ДОСААФ. В Орловском учебном центре курс на категорию C стоит 25 500 рублей, на CE — ещё 25 500 рублей. При зарплате новичка в 100−120 тысяч рублей эти деньги вернутся за 2−3 месяца.
Обучение на категорию C включает теорию и практику. Теория — это тест из 20 вопросов по ПДД и устройству транспорта, разбитый на блоки. На выполнение дают 20 минут, допустима одна ошибка в блоке. Если ошиблись, добавляют ещё пять вопросов по теме, но провал на них означает пересдачу.
Практическая подготовка начинается на автодроме, где ученики отрабатывают базовые навыки управления автомобилем, выполняя задания инструктора. После этого обучающий центр определяет формат итоговой проверки. Экзамен может проводиться по решению инспектора: либо кандидат выполняет задания на автодроме, максимально приближенном к городским условиям, либо демонстрирует навыки вождения в городском потоке. В ходе проверки инспектор оценивает соблюдение ПДД, умение ориентироваться в дорожной обстановке и выполнять указания.
После успешного завершения программы автошкола выдаёт сертификат, позволяющий сдать экзамены в ГИБДД — они включают аналогичные этапы: теоретическую часть и практическое вождение, но уже под контролем государственных инспекторов. На категорию C выделяют 72 часа практики, что занимает около четырёх месяцев. Для CE нужно не менее года стажа на C, а обучение короче — 24 часа практики. Экзамен похож, но упор делают на парковку с прицепом.
ПРОХОЖДЕНИЕ МЕДКОМИССИИ ДЛЯ ПОЛУЧЕНИЯ ПРАВ
Перед обучением нужно пройти медкомиссию и получить справку о годности к вождению на категориях C и CE. Сначала делают электроэнцефалограмму — исследование мозговой активности, чтобы исключить эпилепсию или другие неврологические проблемы, мешающие управлению транспортом. Затем идёте к офтальмологу: он проверяет зрение, если оно ниже нормы, в справке пропишут ношение очков или линз. После этого едете в психоневрологический диспансер, где психиатр оценивает ваше психическое состояние через беседу и наблюдение, выявляя различные диагнозы вроде органических поражений мозга или расстройств личности. Там же проверяют, не состоите ли вы на учёте — это автоматический запрет на вождение. Услуги диспансера оплачиваются отдельно, в Орле это 560 рублей. Вернувшись в медцентр, проходите профпатолога — он оценивает здоровье с учётом условий работы дальнобойщика, и терапевта, который выносит финальное заключение. Стоимость в медцентре — от 1 500 до 3 000 рублей, в Орле, например, 2 800. Весь процесс занимает один-два дня, в зависимости от загруженности диспансера. Для категории CE ничего дополнительного не требуется — всё то же самое.
СТАЖИРОВКИ И ОБУЧЕНИЕ
С категорией CE без опыта устроиться сложно, но есть компании, готовые помочь новичкам. Компания TD предлагает десятидневную стажировку для тех, у кого уже есть CE, но нет практики. Это не обучение на права, а подготовка к работе: вождение, парковка, оформление документов. После стажировки нужно отработать шесть месяцев, иначе придётся вернуть 50 тысяч рублей. Жильё предоставляют, платят за стажировочный день 750 рублей в день. На самом деле, такие примеры в некотором роде редкость, поскольку мало компаний в принципе готовы и способны брать новичков и обучать их. В основе своей, как в принципе и везде, требуются уже состоявшиеся кадры, но вам, как новичку необходимо искать крупные компании в грузоперевозках. Как правило именно они и занимаются обучением новичков.
В свою очередь, академия АСМАП даёт пятидневный курс за 12 тысяч рублей с упором на международные перевозки.
В каком-то смысле-это уже следующий уровень для дальнобойщика, так как международные перевозчики считаются экспертами своего дела и могут быть допущены до крайне продолжительных и сложных рейсов. Надо также отметить, что из-за санкций маршруты ограничены СНГ и Азией, но сертификат всё равно ценится среди множества работодателей.
СПРОС НА НОВИЧКОВ: ЧТО ГОВОРЯТ ВАКАНСИИ?
Чтобы понять, насколько компании готовы брать начинающих водителей, мы провели «тайный» обзвон работодателей. Из 27 вакансий на платформах Авито и HeadHunter только 5 открыто заявили о готовности обучить новичков. Остальные требовали опыт от 1 года, но некоторые соглашались на стажировки. Например, одна из вакансий предлагала 14-дневное обучение с наставником, после чего водитель мог приступить к работе. Средняя зарплата для новичков стартует от 80 тысяч рублей, а для опытных дальнобойщиков достигает 250−400 тысяч рублей, особенно в сфере международных перевозок.
ВАХТА — ЧТО ЭТО ТАКОЕ?
Дальнобойщики часто работают вахтами. Это система, когда ты ездишь в рейсах определённое время — 15, 30 или 45 дней, а потом столько же или меньше отдыхаешь дома. Сроки зависят от компании и маршрута. Такой график позволяет больше зарабатывать, но требует привычки к долгому отсутствию дома и работы в не самых комфортных условиях.
ИНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ ОТ РАБОТОДАТЕЛЕЙ
Не во всех, но в некоторых компаниях перед трудоустройством просят пройти внутреннюю медкомиссию. Это связано с вредными условиями работы, например, на производствах, где здоровье может пострадать. Процедура стандартная, как на любом месте с вредными факторами. Ещё работодатели часто проверяют навыки вождения. Это нужно, чтобы убедиться в квалификации: умеет ли кандидат маневрировать, справляться с трассой, парковаться с прицепом. Обычно знакомят с механиком или опытным водителем, который даёт задания и оценивает. Тесты зависят от компании и условий работы.
ЧТО ПО РОСТУ ЗАРПЛАТЫ?
Согласно данным Росстата, средняя зарплата водителей грузового транспорта в России выросла с 53 тысяч рублей в 2021 году до 76 тысяч в 2023. В отдельных регионах рост ещё заметнее. Например, в Орловской области оплата труда за два года поднялась с 49 до 69 тысяч рублей, а в Иркутской области — с 60 до 129 тысяч. Лидером стал Дальневосточный округ, где средний оклад достиг 120 тысяч рублей. Это подтверждает: профессия востребована, и компании готовы платить за квалифицированных специалистов.
ЧТО ДАЛЬШЕ?
Карьера дальнобойщика зависит от опыта. Со временем можно освоить рефрижераторы, автопоезда, международные рейсы или уйти в логистику. Это путь к стабильности и независимости, но он требует упорства. Получите права, пройдите стажировку и работайте — всё остальное придёт с километрами.
КСТАТИ
Интересно, а можно ли получить водительское удостоверение грузовой категории, если нет категории обычного легкового транспорта?
Согласно ст. 25 Федерального закона «О безопасности дорожного движения», для получения категории С необходимо: достичь 18 лет, пройти обучение в автошколе, иметь медицинскую справку (без противопоказаний к управлению грузовым транспортом) и успешно сдать все экзамены.
Важный нюанс: категория С не дает права садиться за руль легкового автомобиля — для этого придется отдельно открывать В.
Стать дальнобойщиком — значит выбрать профессию контрастов. Вы будете скучать по дому, но увидите страну такой, какой её не знают туристы. Усталость от многочасового вождения сменится азартом сложного маневра на узкой парковке. Финансовая стабильность потребует жертв, но именно эта работа даёт шанс заработать на дом, образование детей или старт бизнеса. Здесь ценят не романтиков, а прагматиков с стальными нервами — и если вы из таких, дорога станет вашим офисом, а преодолённые километры будут мерилом ваших достижений.
ПЕРВЫЕ ШАГИ: ПОЛУЧЕНИЕ ВОДИТЕЛЬСКИХ ПРАВ
Чтобы водить фуру, нужна категория CE, которая даёт право управлять грузовиками с прицепом. Сначала придётся получить категорию C для грузовиков без прицепа, а через год стажа вождения на ней можно сдавать на CE. Это требование закона — без опыта на C к экзамену на CE не допустят. Обучение проходит в автошколах, например, в ДОСААФ. В Орловском учебном центре курс на категорию C стоит 25 500 рублей, на CE — ещё 25 500 рублей. При зарплате новичка в 100−120 тысяч рублей эти деньги вернутся за 2−3 месяца.
Обучение на категорию C включает теорию и практику. Теория — это тест из 20 вопросов по ПДД и устройству транспорта, разбитый на блоки. На выполнение дают 20 минут, допустима одна ошибка в блоке. Если ошиблись, добавляют ещё пять вопросов по теме, но провал на них означает пересдачу.
Практическая подготовка начинается на автодроме, где ученики отрабатывают базовые навыки управления автомобилем, выполняя задания инструктора. После этого обучающий центр определяет формат итоговой проверки. Экзамен может проводиться по решению инспектора: либо кандидат выполняет задания на автодроме, максимально приближенном к городским условиям, либо демонстрирует навыки вождения в городском потоке. В ходе проверки инспектор оценивает соблюдение ПДД, умение ориентироваться в дорожной обстановке и выполнять указания.
После успешного завершения программы автошкола выдаёт сертификат, позволяющий сдать экзамены в ГИБДД — они включают аналогичные этапы: теоретическую часть и практическое вождение, но уже под контролем государственных инспекторов. На категорию C выделяют 72 часа практики, что занимает около четырёх месяцев. Для CE нужно не менее года стажа на C, а обучение короче — 24 часа практики. Экзамен похож, но упор делают на парковку с прицепом.
ПРОХОЖДЕНИЕ МЕДКОМИССИИ ДЛЯ ПОЛУЧЕНИЯ ПРАВ
Перед обучением нужно пройти медкомиссию и получить справку о годности к вождению на категориях C и CE. Сначала делают электроэнцефалограмму — исследование мозговой активности, чтобы исключить эпилепсию или другие неврологические проблемы, мешающие управлению транспортом. Затем идёте к офтальмологу: он проверяет зрение, если оно ниже нормы, в справке пропишут ношение очков или линз. После этого едете в психоневрологический диспансер, где психиатр оценивает ваше психическое состояние через беседу и наблюдение, выявляя различные диагнозы вроде органических поражений мозга или расстройств личности. Там же проверяют, не состоите ли вы на учёте — это автоматический запрет на вождение. Услуги диспансера оплачиваются отдельно, в Орле это 560 рублей. Вернувшись в медцентр, проходите профпатолога — он оценивает здоровье с учётом условий работы дальнобойщика, и терапевта, который выносит финальное заключение. Стоимость в медцентре — от 1 500 до 3 000 рублей, в Орле, например, 2 800. Весь процесс занимает один-два дня, в зависимости от загруженности диспансера. Для категории CE ничего дополнительного не требуется — всё то же самое.
СТАЖИРОВКИ И ОБУЧЕНИЕ
С категорией CE без опыта устроиться сложно, но есть компании, готовые помочь новичкам. Компания TD предлагает десятидневную стажировку для тех, у кого уже есть CE, но нет практики. Это не обучение на права, а подготовка к работе: вождение, парковка, оформление документов. После стажировки нужно отработать шесть месяцев, иначе придётся вернуть 50 тысяч рублей. Жильё предоставляют, платят за стажировочный день 750 рублей в день. На самом деле, такие примеры в некотором роде редкость, поскольку мало компаний в принципе готовы и способны брать новичков и обучать их. В основе своей, как в принципе и везде, требуются уже состоявшиеся кадры, но вам, как новичку необходимо искать крупные компании в грузоперевозках. Как правило именно они и занимаются обучением новичков.
В свою очередь, академия АСМАП даёт пятидневный курс за 12 тысяч рублей с упором на международные перевозки.
В каком-то смысле-это уже следующий уровень для дальнобойщика, так как международные перевозчики считаются экспертами своего дела и могут быть допущены до крайне продолжительных и сложных рейсов. Надо также отметить, что из-за санкций маршруты ограничены СНГ и Азией, но сертификат всё равно ценится среди множества работодателей.
СПРОС НА НОВИЧКОВ: ЧТО ГОВОРЯТ ВАКАНСИИ?
Чтобы понять, насколько компании готовы брать начинающих водителей, мы провели «тайный» обзвон работодателей. Из 27 вакансий на платформах Авито и HeadHunter только 5 открыто заявили о готовности обучить новичков. Остальные требовали опыт от 1 года, но некоторые соглашались на стажировки. Например, одна из вакансий предлагала 14-дневное обучение с наставником, после чего водитель мог приступить к работе. Средняя зарплата для новичков стартует от 80 тысяч рублей, а для опытных дальнобойщиков достигает 250−400 тысяч рублей, особенно в сфере международных перевозок.
ВАХТА — ЧТО ЭТО ТАКОЕ?
Дальнобойщики часто работают вахтами. Это система, когда ты ездишь в рейсах определённое время — 15, 30 или 45 дней, а потом столько же или меньше отдыхаешь дома. Сроки зависят от компании и маршрута. Такой график позволяет больше зарабатывать, но требует привычки к долгому отсутствию дома и работы в не самых комфортных условиях.
ИНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ ОТ РАБОТОДАТЕЛЕЙ
Не во всех, но в некоторых компаниях перед трудоустройством просят пройти внутреннюю медкомиссию. Это связано с вредными условиями работы, например, на производствах, где здоровье может пострадать. Процедура стандартная, как на любом месте с вредными факторами. Ещё работодатели часто проверяют навыки вождения. Это нужно, чтобы убедиться в квалификации: умеет ли кандидат маневрировать, справляться с трассой, парковаться с прицепом. Обычно знакомят с механиком или опытным водителем, который даёт задания и оценивает. Тесты зависят от компании и условий работы.
ЧТО ПО РОСТУ ЗАРПЛАТЫ?
Согласно данным Росстата, средняя зарплата водителей грузового транспорта в России выросла с 53 тысяч рублей в 2021 году до 76 тысяч в 2023. В отдельных регионах рост ещё заметнее. Например, в Орловской области оплата труда за два года поднялась с 49 до 69 тысяч рублей, а в Иркутской области — с 60 до 129 тысяч. Лидером стал Дальневосточный округ, где средний оклад достиг 120 тысяч рублей. Это подтверждает: профессия востребована, и компании готовы платить за квалифицированных специалистов.
ЧТО ДАЛЬШЕ?
Карьера дальнобойщика зависит от опыта. Со временем можно освоить рефрижераторы, автопоезда, международные рейсы или уйти в логистику. Это путь к стабильности и независимости, но он требует упорства. Получите права, пройдите стажировку и работайте — всё остальное придёт с километрами.
КСТАТИ
Интересно, а можно ли получить водительское удостоверение грузовой категории, если нет категории обычного легкового транспорта?
Согласно ст. 25 Федерального закона «О безопасности дорожного движения», для получения категории С необходимо: достичь 18 лет, пройти обучение в автошколе, иметь медицинскую справку (без противопоказаний к управлению грузовым транспортом) и успешно сдать все экзамены.
Важный нюанс: категория С не дает права садиться за руль легкового автомобиля — для этого придется отдельно открывать В.