Недавние публикации «Известий» и Национальной службы новостей (НСН) о ситуации в российской логистике вызвали дискуссию среди экспертов и представителей отрасли
ПОЗИЦИЯ «ИЗВЕСТИЙ»
Как сообщает издание, с осени 2024 года с рынка грузоперевозок ушел каждый пятый участник, что спровоцировало кризис.
Компании и ИП массово возвращают технику лизингодателям из-за неподъемных платежей, достигающих 50 процентов стоимости транспорта.
При этом, по данным ассоциации «Грузавтотранс», 30 процентов транспортников закрыли бизнес из-за долгов, а цены на перевозки упали ниже себестоимости: например, в магистральных перевозках тарифы опустились до 45−50 рублей за 1 км при минимальной окупаемости 100 рублей.
Лизинговые компании изъяли более 20 тысяч единиц китайской техники (FAW, Shacman и другие), которая теперь продается со скидками до 20 процентов.
Как сообщается в статье, ассоциация «АвтоГрузЭкс» запросила у правительства 19 миллиардов рублей поддержки, включая отсрочку налогов и льготные кредиты. Эксперты прогнозируют рост тарифов на 10−15 процентов к 2025 году из-за удорожания топлива (+30 процентов за 2024 году), запчастей и обслуживания.
Ключевыми причинами кризиса называют высокую ключевую ставку, утильсбор, снижение инфраструктурных проектов и конкуренцию с крупными компаниями, скупающими технику с пробегом.
ПОЗИЦИЯ НСН
В материале НСН гендиректор «Оптимальной логистики» Георгий Властопуло назвал данные о 20 процентном сокращении рынка «преувеличением».
Однако подтвердил системные проблемы отрасли: дефицит водителей (зарплаты выросли на 40−60 процентов), старение автопарка, лизинговые ставки до 20−25 процентов и отсутствие господдержки. По его словам, тарифы за 2024 год выросли на 35 процентов, а в 2025 году рост продолжится, но замедлится из-за конкуренции, а при росте спроса из-за геополитических изменений тарифы снова пойдут вверх.
В качестве мер поддержки он предлагает льготные кредиты под 7−12 процентов и отмену НДС для отрасли, однако называет последнее «фантастикой».
РЕАКЦИЯ БИЗНЕСА
Публикацию НСН переработала пресс-служба ATI.SU, собрав противоречивые отзывы пользователей — представители бизнеса грузоперевозок и дальнобойщики. Заметка получила 12 одобрений против 22 несогласий.
Комментарии форума:
— Так всё только начинается, подождите чуток", — написал пользователь Прыгун Иван (41 поддержка).
— Эксперт не обладает достаточной компетенцией и плохо разбирается в реалиях рынка грузоперевозок. В текущей ситуации ни в коем случае нельзя субсидировать компании через льготный лизинг, кредиты или налоговые льготы. Напротив, необходимы более жесткие меры контроля. Эти средства будут попросту растрачены теми самыми организациями, чья деятельность и привела к кризису на рынке грузоперевозок. Это лишь усугубит ситуацию, и в итоге они всё равно обанкротятся. Чем быстрее произойдет банкротство, тем скорее рынок восстановится и вернется к нормальному функционированию, что принесет выгоду как владельцам бизнеса, так и государственному бюджету, сообщает в комментариях Михеев Петр (48/3).
— Этот эксперт видит ситуацию только поверхностно. Ему стоит взглянуть изнутри на работу реального предприятия. У нас был подобный случай около десяти лет назад, когда мы занимались городскими пассажирскими перевозками на автобусах. На общем собрании перевозчиков было решено повысить стоимость проезда. Тогда местный журналист выступил в новостях, утверждая, что перевозчики лгут о нехватке средств на содержание автопарка и призывал не повышать тарифы. Перевозчики предложили журналисту провести эксперимент: выделили ему автобус на месяц. Он мог выпускать его на маршрут, обслуживать, платить водителям и кондукторам, а в конце месяца рассчитаться с налогами и забрать оставшуюся прибыль. Журналист согласился. Эксперимент освещался ежедневно в новостях. Итог оказался предсказуемым — в конце месяца журналист остался в убытке, — поделилась в комментариях Семанова Елена (1 поддержка).
— В нашем регионе (Нижний Новгород) за март только три моих конкурента с парком 20−80 машин сдали машины, это каждый второй получается, а не пятый если считать парки от 10 машин, рассказал пользователь Владимир.
Ранее мы уже говорили о том, что рынок новых грузовиков в России обвалился из-за кризиса лизинга и подержанных авто.
Как сообщает издание, с осени 2024 года с рынка грузоперевозок ушел каждый пятый участник, что спровоцировало кризис.
Компании и ИП массово возвращают технику лизингодателям из-за неподъемных платежей, достигающих 50 процентов стоимости транспорта.
При этом, по данным ассоциации «Грузавтотранс», 30 процентов транспортников закрыли бизнес из-за долгов, а цены на перевозки упали ниже себестоимости: например, в магистральных перевозках тарифы опустились до 45−50 рублей за 1 км при минимальной окупаемости 100 рублей.
Лизинговые компании изъяли более 20 тысяч единиц китайской техники (FAW, Shacman и другие), которая теперь продается со скидками до 20 процентов.
Как сообщается в статье, ассоциация «АвтоГрузЭкс» запросила у правительства 19 миллиардов рублей поддержки, включая отсрочку налогов и льготные кредиты. Эксперты прогнозируют рост тарифов на 10−15 процентов к 2025 году из-за удорожания топлива (+30 процентов за 2024 году), запчастей и обслуживания.
Ключевыми причинами кризиса называют высокую ключевую ставку, утильсбор, снижение инфраструктурных проектов и конкуренцию с крупными компаниями, скупающими технику с пробегом.
ПОЗИЦИЯ НСН
В материале НСН гендиректор «Оптимальной логистики» Георгий Властопуло назвал данные о 20 процентном сокращении рынка «преувеличением».
Однако подтвердил системные проблемы отрасли: дефицит водителей (зарплаты выросли на 40−60 процентов), старение автопарка, лизинговые ставки до 20−25 процентов и отсутствие господдержки. По его словам, тарифы за 2024 год выросли на 35 процентов, а в 2025 году рост продолжится, но замедлится из-за конкуренции, а при росте спроса из-за геополитических изменений тарифы снова пойдут вверх.
В качестве мер поддержки он предлагает льготные кредиты под 7−12 процентов и отмену НДС для отрасли, однако называет последнее «фантастикой».
РЕАКЦИЯ БИЗНЕСА
Публикацию НСН переработала пресс-служба ATI.SU, собрав противоречивые отзывы пользователей — представители бизнеса грузоперевозок и дальнобойщики. Заметка получила 12 одобрений против 22 несогласий.
Комментарии форума:
— Так всё только начинается, подождите чуток", — написал пользователь Прыгун Иван (41 поддержка).
— Эксперт не обладает достаточной компетенцией и плохо разбирается в реалиях рынка грузоперевозок. В текущей ситуации ни в коем случае нельзя субсидировать компании через льготный лизинг, кредиты или налоговые льготы. Напротив, необходимы более жесткие меры контроля. Эти средства будут попросту растрачены теми самыми организациями, чья деятельность и привела к кризису на рынке грузоперевозок. Это лишь усугубит ситуацию, и в итоге они всё равно обанкротятся. Чем быстрее произойдет банкротство, тем скорее рынок восстановится и вернется к нормальному функционированию, что принесет выгоду как владельцам бизнеса, так и государственному бюджету, сообщает в комментариях Михеев Петр (48/3).
— Этот эксперт видит ситуацию только поверхностно. Ему стоит взглянуть изнутри на работу реального предприятия. У нас был подобный случай около десяти лет назад, когда мы занимались городскими пассажирскими перевозками на автобусах. На общем собрании перевозчиков было решено повысить стоимость проезда. Тогда местный журналист выступил в новостях, утверждая, что перевозчики лгут о нехватке средств на содержание автопарка и призывал не повышать тарифы. Перевозчики предложили журналисту провести эксперимент: выделили ему автобус на месяц. Он мог выпускать его на маршрут, обслуживать, платить водителям и кондукторам, а в конце месяца рассчитаться с налогами и забрать оставшуюся прибыль. Журналист согласился. Эксперимент освещался ежедневно в новостях. Итог оказался предсказуемым — в конце месяца журналист остался в убытке, — поделилась в комментариях Семанова Елена (1 поддержка).
— В нашем регионе (Нижний Новгород) за март только три моих конкурента с парком 20−80 машин сдали машины, это каждый второй получается, а не пятый если считать парки от 10 машин, рассказал пользователь Владимир.
Ранее мы уже говорили о том, что рынок новых грузовиков в России обвалился из-за кризиса лизинга и подержанных авто.